买了个校表仪来玩，前几天测了下手里的三只劳，也发了个贴子。当时有个判断是机芯动力不足时走时准确性下降，为了印证，这两天又简单做了个测试。
我把走时最准的单红海使12点朝下放在校表仪上不动，直到发条动力耗尽停秒，每隔一段时间开机测一下数据。20号晚上开始，直到23号晚上。因为工作忙，也没固定时间去测，想起了去测一下，所以是个简单非正式的测试
20号晚上是把单红海使从摇表器上拿下来在手里晃了会儿，我也不敢肯定是否满链状态，但肯定比较足。开始时间是20号23点18分，日差为0，摆幅221度，振幅0.1毫秒
21号白天比较忙，到下午四点半才有时间开机看了下，日差+1秒，摆幅有点下降，215度
21号晚上忙没看，22号还是下午才有时间看，三点半过了，离上次测过了23个小时，摆幅持续下降，到190度了，日差依然稳定在+1秒，偏振无变化。
22号晚上11点看了下，摆幅下降到170多度了，日差-2秒
23号上午10点看了下，摆幅已降到140度以下，日差在负十到二十秒之间跳动，很不稳定了，偏振扩大到1毫秒了
到了23号下午3点半，摆幅回到偏高的位置，310多度，但日差在负40到负70间跳动，偏振回到了0.2毫秒
23号下班时，5点半左右，日差在负70秒左右跳动，摆幅降到240多度，偏振扩大到0.8
到晚上10点去看时，表已停了，停在23号晚上8点40。
这个检测不是很严谨，只用了一块表，一个方向，如果真有条件，应该多测几只表，分别几个方向，而且固定几个小时观测一次。不过粗略来看，还是可以总结一下的：
1. 3235机芯的确是长动力，这次的表走了69个小时多停的秒，有可能我开始并没满链（从摇表器上拿下来手动晃了会儿），相信满链达到70小时没问题。
2. 发条动力释放的过程中摆幅会缓慢下降，但很稳定，不影响日差，一直到后段小半段摆幅降到一个很低的位置时开始失去稳定性，偏振也急剧加大，这个时间点可能岀现在停秒前的10几个小时，然后摆幅降到一个临界点后又会快速上升到一个300多度的高点，但日差继续失稳向负值扩大，然后摆幅又逐步降低直到停秒。
3. 看来用校表仪测表最好还是满链足链比较准确。动力不足肯定会影响3235的精准度，而且是会慢。但正常只要有百分之二，三十以上的动力储备就应该没影响，当然你每天戴表时间太少或一直不怎么动肯定有问题！
