引用:送修之前我查了下，表友好多跟我一样的案例，那这就属于拼人品了。请问这种设计缺陷该如何尽量规避呢？一出问题就得送修，这也太劳神费事了
自由感觉 发表于 2020-11-02 16:05
本帖最后由 自由感觉 于 2020-11-2 16:06 编辑
9010自动陀卡死或空转这个快成通病了，怀疑问题不是出在发条盒上就是下图两个轮系上。
引用:说发条盒出问题导致的我都不太相信，因为出现卡陀或自动陀空转的机芯在手动上链后都能正常走时，这说明发条的动力存储和输出没问题。那问题应该出在了自动上链系统上，（上图是截取自抖音中一位师拆解视频中）。那师傅拆解时旁白特意说了“这两个轮的设计和原来的9000机芯不同”，感觉画外音的意思可能在质疑沛要不就偷工减料，要不就是这个设计并不合理。
哈哈哒劳力士 发表于 2020-11-2 16:25
送修之前我查了下，表友好多跟我一样的案例，那这就属于拼人品了。请问这种设计缺陷该如何尽量规避呢？一出 ...
引用:汽车还能说召回，这尼玛只能赌人品了。哎，如果短时间再出问题，就二手出了得了。
自由感觉 发表于 2020-11-02 16:45
说发条盒出问题导致的我都不太相信，因为出现卡陀或自动陀空转的机芯在手动上链后都能正常走时，这说明发条的动力存储和输出没问题。那问题应该出在了自动上链系统上，（上图是截取自抖音中一位师拆解视频中）。那师傅拆解时旁白特意说了“这两个轮的设计和原来的9000机芯不同”，感觉画外音的意思可能在质疑沛要不就偷工减料，要不就是这个设计并不合理。
8年延保是真对产品设计缺陷或零配件出现非人为损坏而制定的。当一个产品用户反馈故障率高了，厂家自然会对该产品进行升级改进，但这个升级过程是在现有基础上留有改进的空间。可如果是胎里带的问题，很可能产品就成了弃子，现在42毫米很多表款逐步改用集团统芯P.900，一、出于制造成本考虑；那二就是9010是不是真的…不香了。
