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sl783 发表于 2021-01-31 23:09
本帖最后由 sl783 于 2021-1-31 23:39 编辑


Hawker Siddeley霍克西德利。英国著名的飞机制造公司就叫Hawker Siddeley霍克.西德利。著名战机有：霍克.西德利-748多用途机，霍克.西德利-鹞式战斗机，霍克.西德利-鹰式教练机，霍克.西德利-猎人战斗机，霍克.西德利-三叉戟客机（林帅913坠机机型）。1977年颁布国有化资产新法规，霍克.西德利公司航空资产和英国飞机公司合并，成为国有的英国航宇（航空航天）公司(BAE)。但非航空资产（铁路机车，电力设备，国外资产等等）仍保留在霍克.西德利控股集团，现已被英国轮胎橡胶集团公司收购

谢谢大神，百科全书般的解释。请昕明了。

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龙帝xb 发表于 2021-2-1 14:05
谢谢大神，百科全书般的解释。请昕明了。

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还是痰盂 发表于 2021-2-11 20:20
想和先生探讨一个问题~~
先生认为，，这个机芯摆轮上的砝码，是否如帖内另外一位先生所言，是调节精度用 ...

老表尤其老怀表，看配置确定机芯等级档次，比如夹板标注文字：未校正，2~6方位校正，温度较正，等时校正。基本由游丝摆轮高低等级决定，温度较正：高级-双金属开口（2段）温补摆轮，中级-双金属温补摆轮，低级-黄铜摆轮。方位校正：中高级-14~22颗K金罗钉（典型为16，18颗），中级-10~14颗螺钉，低级-光摆。螺钉的作用是为了摆轮平衡，减少各方位快慢差（方位校正）。意在方位校正，涉及快慢但不是为了调快慢精度！且成品机芯也不好调，因为都还有快慢夹及多种微调结构，比如螺钉-鹅颈，螺杆-拨轮，拨针。老表实际调整经验：摆轮支架附近，有2颗螺钉形状不同（原贴图片可见1颗），偏厚且未完全拧紧，可用于老表游丝老化，变形时---超出快慢夹可调范围的快慢粗调（调2颗），和对垂直方位大误差校正（调1颗），非常紧，避免断轴尖，得卸下来粗调，操作不便。之后再调快慢夹，精调快慢。这2钉作用类似目前无卡度双砝码。其它螺钉一般不会再动，根本拧不动或已打磨不可拧，装配机芯前，已校正螺钉重量，拧到底，使摆轮平衡。开口摆，螺钉摆，源于当年材质水平不高而为之，现在再做则是为体现工艺艺术水平了。

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还是痰盂 发表于 2021-02-11 20:20
想和先生探讨一个问题~~
先生认为，，这个机芯摆轮上的砝码，是否如帖内另外一位先生所言，是调节精度用的么？

楼上所指调节或精度调节，作为手表精度概念没有错。不过不作为精度概念细化后的，常规的，快慢调节用途。是在高档表设计制作过程中用于校正平衡，提高精度，而光摆则摆轮上钻孔铣削解决。精度8指标,6个是方位差指标，而造成方位差的核心是运动部件静态和运动时“重心不在中心”，形成偏心力矩，且不同方位时重心偏离中心的位置偏角不一样。由多个部件组合后的相互位置，相互作用形成。单就游丝运动就是一种偏心扩缩运动。不过手表精度够高了，4~5秒日差相当于1.75M的身长加减一根头发而已。

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sl783 发表于 2021-02-12 12:39
本帖最后由 sl783 于 2021-2-12 13:32 编辑


楼上所指调节或精度调节，作为手表精度概念没有错。不过不作为精度概念细化后的，常规的，快慢调节用途。是在高档表设计制作过程中用于校正平衡，提高精度，而光摆则摆轮上钻孔铣削解决。精度8指标,6个是方位差指标，而造成方位差的核心是运动部件静态和运动时“重心不在中心”，形成偏心力矩，且不同方位时重心偏离中心的位置偏角不一样。由多个部件组合后的相互位置，相互作用形成。单就游丝运动就是一种偏心扩缩运动。不过手表精度够高了，4~5秒日差相当于1.75M的身长加减一根头发而已。

两位大神驾到，言简意赅，点譬如里，醍醐灌顶，。就是没听明白

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还是痰盂 发表于 2021-2-12 14:23
先生高见，佩服
依在下拙见，就一句话，有卡度游丝的摆轮上的砝码，，就是装饰而已

是的。摆轮静态平衡已校正，螺钉能拧也不能动。百年老怀表实在走不好，1调到最快位还慢，2垂直位差太大，可以考虑处理那2个偏大的螺钉，拧或磨。当今无卡度调快慢，同样道理，古为今用，只需2个螺钉砝码，就可以了，如欧米茄8800，80机芯等。