引用:
干贝 发表于 2017-2-5 00:17
效果好不好，真的还是得上手试，挺后悔当时没入这块工程师
...

确实，有些表不上手 看不出来。。。这款也是钛金属的壳吧？

引用:
oiocar 发表于 2017-02-05 00:15


确实，有些表不上手 看不出来。。。这款也是钛金属的壳吧？

这块材质我也不知道，当时冲着宇舶漂亮点就冲动买了宇舶，现在正装都不好搭配

引用:
oiocar 发表于 2017-2-4 19:49
手机随便拍的。。

多谢分享，导柱轮结构很清楚

引用:
oiocar 发表于 2017-2-4 23:44
确实 工程师上一代的设计风格 不太受亚洲人喜爱。历峰的人都说卖的奇差，估计老外倒是比较喜欢尊达的那种 ...

其实说白了万国的主线不在工程师上，高端走葡萄牙（主打技术：除葡计以外全系自产芯，所有最复杂功能机芯的表款都集中在此），中低端走飞行员系列（主打情怀，有不少自产芯表款，但复杂功能仅至万年历）和柏涛菲诺系列（主打外观和实用，只配有59系长动力一类自产机芯）；像工程师（定位略高于飞行员）和海洋时计（定位略低于飞行员）两大系列一方面属于专业款式本来相对来说就小众，另一方面在入门价格方面性价比似乎两头都不占便宜也无法PK一些其他品牌竞争对手，所以造成了更为冷门的局面，而从纯技术角度而言，这两大系列的腕表质素其实都不错；至于说到外观，比如这款工程师复古计时系列42毫米表径倒还好，15毫米的厚度可是厚过了葡七正装塞不进，这对于大部分腕细的国人来说真伤不起，有些戴40.9表径葡计都显大的表友真不太会对此感冒，而喜欢又能驾驭的大表径及厚度的表友，除了大飞以外，倒是真可以关注下工程师或者海洋时计系列的表款，走时精度以及专业bi格绝不在大飞之下！

引用:
干贝 发表于 2017-2-5 00:17
效果好不好，真的还是得上手试，挺后悔当时没入这块工程师
...

这枚应该是08年就出产的专门给赛车手用的老款工程师计时吧，专柜应该已经下架了，公价超十万，精钢材质，不过用的是更为高级的万国自产计时机芯：89361飞返计时机芯；兄弟喜欢这类风格，倒是可以关注下如今配给梅赛德斯旗下赛车手的现款计时系列。

引用:
物理神话 发表于 2017-2-5 02:14
其实说白了万国的主线不在工程师上，高端走葡萄牙（主打技术：除葡计以外全系自产芯，所有最复杂功能机芯 ...

现有的工程师定位确实尴尬，不上不下。也许是因为13年推的工程师没达到预期。其实。IWC应该单独辟出一个赛车系列出来，主打运动。反正也有AMG 和汉密尔顿搭配。现在倒是把赛车的款都塞到工程师系列里了。看了看国外一些文章 对于69XXX系机芯的访谈，很明显这个自产入门级计时机芯 就是为了替代IWC目前普遍的ETA7750而来。但因为产能不足，所以先以工程师限量版方式推出，当然 具体是不是改自SW500 也不得而知。这样看来 以后葡计和飞计一准得换这个机芯。以后估计明后年开始IWC就可以宣传全部采用自产机芯了。

引用:
物理神话 发表于 2017-2-5 02:14
其实说白了万国的主线不在工程师上，高端走葡萄牙（主打技术：除葡计以外全系自产芯，所有最复杂功能机芯 ...

对于厚度问题，我的感觉从整体佩戴的舒适性来看。表的轻重比壳的厚度更重要，特别是对于针扣表带。重就要坠手。平时佩戴走路工作都会不舒服。有异物感。厚度只会带来美观和正装衬衫袖口问题。而重确是日常长时间的不适。这也是为何一直没能下手飞计的主要原因。钢链的更要命。这两天对比戴马克18和W125 ，明显马克18又轻又薄 更舒适。几乎日常感觉不到戴了表。W125即便是钛金属壳 。。。也还是比马克要重。
从表壳厚度来看。IWC大部分表都够厚的，飞行员里除了马克薄些11MM左右吧。其他也都是15MM左右。很多老外的评测中也提到新的新工程师 要是能薄个2~3MM就更好了。当然喜欢薄的 就是葡萄牙和达芬奇吧都还比较薄，本身也是搭配正装的好选择。

引用:
物理神话 发表于 2017-2-5 02:33
这枚应该是08年就出产的专门给赛车手用的老款工程师计时吧，专柜应该已经下架了，公价超十万，精钢材质， ...

老款都用的高级机芯。。新款为了抢市场 都开始换便宜的机芯了。。经济大环境不好。为了跟竞争对手抢中低端市场。看这两年IWC又是降公价又是换机芯的....忙的不亦乐乎

引用:
oiocar 发表于 2017-2-5 04:39
现有的工程师定位确实尴尬，不上不下。也许是因为13年推的工程师没达到预期。其实。IWC应该单独辟出一个 ...

兄弟颇为专业，提起这个新69370机芯，之前曾和论坛的前辈讨论过，版路的确很像出自SW500，数据上看差不多，加个柱轮并不难，价格上也体现出来了，并且官方没有着重介绍（估计不好意思）；曾听闻万国工作人员夸海口：现在入门款都用SW了，想必有此端倪；不过理想中全系自产的步伐应该没有那么快，怎么也需要个四五年吧，目前工程师及飞行员系列个别款式、新的达文西入门款、还有底端的柏涛菲诺系列仍广泛采用35系机芯（SW300基础芯）与75系机芯（SW500基础芯），这两组机芯都是为了应对限供而尝试着使用的，如果没有办法全部消化掉何谈全系自产？……倒也有一种釜底抽薪的办法：历峰集团出面收购SW，专供万国改进，对抗斯沃琪低端表款！