本着对劳的信赖，看上了他家二十年磨一剑的新机芯，作为业余表迷兼研究型强迫症动手多动症患者
必须要折腾一顿摸清这枚机芯的底儿
楼主这几天专门测试了机芯自满弦起走完60小时的误差和摆幅表现，为什么要测呢？
众所周知，越是长动力的机芯，越容易在机芯储能的后三分之一部分出现较大的动力落差
直接表现是误差剧增，摆幅大跌——除了因为发条自身的材料性能不佳，部分原因也来自轮系、擒纵系、摆轮游丝的设计及协调
所以这次的测试，我们看的是
1、发条的材料性能
2、机芯轮系的传动效率
3、擒纵系及摆轮游丝的匹配程度
———统统都关乎整枚机芯走时性能的大局，果断开工
在满弦后机芯运作60个小时，也就是在官方标称70小时动力还余七分之一时
楼主进行了测试，按照此时所剩无几的动储量，应该是机芯状态夕阳西下的“疲惫极限”了
然而这枚机芯的机测表现超出了我的预期，原来满弦312°的摆幅，在仅剩七分之一（10小时）的动力下居然还能达到200°，也就是说，摆幅还能到满弦状态的三分之二！而且平面方位的误差仅比满弦状态下慢1s/day ! 完全出乎预料！
这直接证明了劳力士新机芯Cal.3235机芯走时素质之优秀，印证了新机芯较之3135机芯轮系传动效率显著提高的官方说法。尤其是那副全镂空超轻量的电铸擒纵叉、擒纵轮果真不是吃素的...游丝的弹力、摆轮的运动惯量匹配得，也近乎天衣无缝...随着发条不断释放动力，摆幅下跌非常的线性，没有特别急剧的滑坡，劳对这枚机芯设计的全局把控真不是盖的。
玩车玩改装的朋友们都明白，更高的传动效率，更轻量化、平衡的改装理念、合理的调校意味着什么
机械都是相通的，我也玩改装车，而且亲力亲为，知道做好它的难度
我认为劳力士这次对3135"大换血般"的"升级改造"非常成功，果断赞~
当然，更全面的表现还需要时间验证，至少这一炮目前来看，走的要比Swatch集团稳健的多
老一点的玩家，估计还记得欧米茄2500a/b/c的偷停事件吧，那真是个不太好的记忆，也直接导致了欧米茄在追赶劳力士的路上
只能望着劳力士的尾灯，看他一骑绝尘。。。