引用:希望硅游丝专利今年过期后，能普及到更多品牌上。说实话除去易碎，在走时上的提升比金属游丝好太多（劳力士的除外哈）
物理神话 发表于 2022-01-04 23:51
恩，长动力的等时性问题一直以来都是单发条盒机芯的局限，业界的主流应对方案即是往多发条盒方向发展，不过随着现代材料科学的发展和发条材质的进步，不少品牌仍旧维持着单发条盒的设计，万国2011年推出至今的品牌历史动储最高款机芯59000型手动八日链便是其一（原始设计动储更是为九天)，个人体验精度过得去，稳定性也不明显弱于早已换上双发条盒的招牌七日链，所以对于最新版五天动储的32111的性能倒是不必过多在意，接下去的看点便是万国如何在其他系列以及其余各类入门款上普及这组自产机芯，从而逐步向全系自产化目标靠拢～
引用:目前来看当初普遍担忧的易碎性倒并不是障碍，实际真正断裂的情况少见，倒是一些微小形变的修复存在难度，那些品牌的通常做法就是全套更换，这就会大大提高表主的送修花费，而且也为民间维修增设了更多障碍，所以还是有相当一部分从业人员持保留意见，另外2018年爱彼和斯沃琪集团合作研发的新型Nivachron游丝被认为是介于硅游丝和传统Nivarox游丝间的“折中”方案，但暂时可能还是有些问题，不过我个人也更偏向于不含传统铁镍材质的特殊合金游丝是更好的升级方案，比如像劳力士的专利蓝铌锆游丝Parachrom，万国也曾于上世纪80年代末至90年代初率先试水过铌锆合金游丝，但碍于当时的制造技术和成本最后放弃了～
太阳发芽 发表于 2022-01-05 00:00
希望硅游丝专利今年过期后，能普及到更多品牌上。说实话除去易碎，在走时上的提升比金属游丝好太多（劳力士的除外哈）
引用:好像豪雅出了碳纤维游丝，
物理神话 发表于 2022-01-05 00:30
目前来看当初普遍担忧的易碎性倒并不是障碍，实际返真正断裂的情况少见，倒是一些微小形变的修复存在难度，那些品牌的通常做法就是全套更换，这就会大大提高表主的送修花费，而且也为民间维修增设了更多障碍，所以还是有相当一部分从业人员持保留意见，另外2018年爱彼和斯沃琪集团合作研发的新型Nivachron游丝被认为是介于硅游丝和传统Nivarox游丝间的“折中”方案，但暂时可能还是有些问题，不过我个人也更偏向于不含传统铁镍材质的特殊合金游丝是终极方案，比如劳力士的蓝铌锆游丝Parachrom，万国也曾于上世纪80年代末至90年代初率先试水过铌锆合金游丝，但碍于当时的制造技术和成本最后放弃了～
引用:恩，19年在卡莱拉系列陀飞轮上出现的，据说电脑模拟结果很不错，但目前未见普及潜力，一方面实际表现未知，另一方面可能也有类似制造难度和成本上的某些局限性吧。
太阳发芽 发表于 2022-01-05 00:44
好像豪雅出了碳纤维游丝，
引用:表带是多宽的
物理神话 发表于 2022-01-04 09:22
本帖最后由 物理神话 于 2022-1-4 09:29 编辑
LZ这款就是万国2021年度的劳伦斯特别版呀，先前虽然有个帖子也发过这支IW328101，但缺少很多必要信息，还不能算真正的购表作业万国32000型自产芯现身于2019年，伴随四款飞行员自动腕表同时诞生（三款39表径喷火和一款41表径TOPGUN，并非马克系列，万国的马克家族从1994年马克12一直到如今的马克18，都未曾用过自产机芯），初代机芯型号32110、动储72小时，基础框架与2892类似、使用硅质擒纵、魔术杆型双向棘爪式上链结构，并且具有集团血统，同源机芯有名士的BM12（已更新为BM13），沛纳海的OPXXXIV（已更新为P900），还有一直被传闻为原型的卡地亚1847MC；去年2021年度万国32000型机芯家族增添第二、第三位成员32115与32111，32115采用特殊铝制基板、动力提升至120小时，仅用在公价￥60万+、限量30枚的减震大飞XPL上，32111则只是将动力提升至120小时，目前来看其他与32110并无不同，暂且只用在劳伦斯特别版IW328101上，也就是我之前在私人公众号里和表友们介绍过的这款“蓝陶瓷飞行员五日链”；所以截至目前，万国使用32000型自产芯的仅仅六款飞行员腕表，尚未试水其他系列，也并未涉及正统马克家族飞行员表款
