GRAND SEIKO SBGW231
『冠蓝狮』这官宣的汉化名字是近年的事，不觉中老派称谓『精工GS』已是过往。这个伴我玩表多年的精工，依然代表黄肤色的精密制表水准。在发条游丝摆轮关键材料性能、机芯开发能力方面，精工具备媲美欧陆诸家的实力，也是欧洲之外少有的能够全组件设计自产的腕表企业。曾经踢馆日内瓦天文台竞赛，倾销石英腕表把欧洲同行推入寒冬的当年之勇就不再赘述了。 观察冠蓝狮60周年牙膏挤爆的9SA5和最近的陀飞轮作品，近年这般燃烧开发经费赚吆喝的情怀之作，可见冠蓝狮的产品力重心依然倾向传统机械机芯。从元祖表款到44GS惊鸿一瞥，冠蓝狮经典流传的中古品仍是老粉心头的阳春白雪，在圈内流通中有着坚实的价值表现。即使是在产型号从二级市场流通，保值情况也超多数竞品。纵观品牌史料，横亘于GS机芯阵列始终的，是其历代手卷基础机芯。基础机芯作为核心存在，盖上自动夹板和日历系统或其他功能组件，一个品牌的机芯生态便形成了。

当代GS手卷基础机芯，正是Cal.9S64。日后新技术结晶的Cal.9SA5或许会衍生出新的手卷机芯，之所以说『衍生』是因为该机芯出世即是自动夹板与轮系夹板共生于同一平面空间、彻头彻尾的原生自动机芯。把它简单拆除自动部分做减法，并不能获得一枚堪用美观的手卷机芯。因此本文以在产的Cal.9S64(以下简称9S64)为主体，调动本人微薄认知作个浅显分析。本文配图多为单历自动款9S65拆解，方便更多表友。图片来源于不同玩家，在此感谢。

9S64身为一个纵横尺寸相对硕大、经常搭配中壳穿钉式三层结构大空间表壳的手卷机芯，其强壮程度仅目测夹板厚度便信心十足。中间层跨桥两点固定的轮系小夹板亦有可观的厚度，所有夹板之厚与壮大的怀表机芯ETA6498相仿，机芯所有夹板的固定和定位均有双边乃至多点的可靠安排。这在挂载自动夹板和沉重的自动陀时，会拥有更少的形变和更低的走时误差。这是劳力士、欧米茄等强调精准耐操的品牌惯用的路数。往日我以欧米茄核心部件改装浪琴机芯时，也在ETA2895薄机芯上得到了验证——在挂载自动夹板之后，薄型机芯出现了更大的方位差和综合误差。帖子连接——【零误差】浪琴机芯改装升级欧米茄天文台核心部件

9S64主夹板的螺丝孔位不直接攻丝，而是采取镶嵌螺纹套筒工艺。这种将螺纹套筒压入主夹板以过盈配合融为一体的形式，一来套筒可用比主夹板更硬的材质保证螺丝锁紧后的可靠性，二来可让套筒长度略高出主夹板起到为小夹板定位的作用。不知各位是否体验过一些日系表拆起来螺丝松解啪啪作响的感觉，属于两种金属之间（例如青铜与钢）分子运动咬合轻微锁死的状态。这在欧洲品牌中鲜为感知，因为很多欧洲机芯是在黄铜主夹板上直接打孔攻丝的，亦包括部分劳力士机芯。所以精工高端系列的手表，少有像SWATCH集团一些品牌”掉螺丝”的情况。这有点像日系车与德系车的对比，同级别竞品车型升起底盘，可能德系的设计更有看头，日系车又很少发现德系车渗水渗油的情况，所以大家算盘啪啪响，各有一套小九九。另外主夹板上其他诸如定位销、显示系齿轮的轴心，部分是钢柱直接压入夹板，在制造过程的定位精度以及日后的耐久性方面，都有万全的考量，皆以精准耐久将来好把客户『安详送走』为准则。在腕表可靠性方面的追求，精工可以说有着近乎偏执的意念，从未有拿客户当小白鼠的黑历史。反观欧洲，远有2500偷停欧米茄，近有3235跑慢劳力士，有一说一，不吹不黑。

打磨方面只在成机看得到的地方有所修饰，很多部位夹板喷砂镀铑后再无处理。其中个别钢件抛光或拉丝，和常见ENABLE配置起步的ETA机芯或者欧米茄机芯处在同档水平。更多打磨功夫都拿到了重要卖点壳面针完工度的折腾。这3万不到的票价，也不能讲东北话要啥自行车，意大利自行车反正是别想。

轮系的设计是基础机芯的魂，决定了机芯的调性。它的布局、传动比可以平衡条盒到摆轮的扭力及转速以及摆频并影响整机的续航。9S64是典型的偏置二轮式轮系，并以双层轮系夹板的形式将更大齿比的各级齿轮叠放（9S85多一级齿轮）以服务于三日续航的长动力。在传动的末端，同样是针对长动力的考量，冠蓝狮先于劳力士应用微电铸技术制造全镂空轻量易于驱动的擒纵器，而且劳的3235仅有擒纵轮镂空。此技术实现了更精确的形体更细腻的摩擦面以及储油槽的加持，轻量化带来的好处最显而易见。在轮系传动的末级有限的扭力下，镂空的擒纵器可将自重对动力的消耗降至最低。 作为向劳力士代表的强壮精准调性靠拢的一枚机芯，彼此结构大差不离。从设计意图9S64可以看做是介于3135与3235之间的、结构是3135直接硬改三日动力并换装镂空擒纵的局面——不用仿真模拟我们都能猜到，肯定会有不尽如意之处。比如单发条盒三日动力会导致满弦动力过猛影响等时性。因此，3235为了力求完美推翻一切重新设计，结果弄巧成拙丢掉了3135力大稳定的优点，整机全局变得娇气起来，对润滑等方面提出更高要求，略有不良便摆幅大跌走慢。尽管3235成功避免了单发条盒三日动力满弦落差大的问题，可也近乎得不偿失。那么再关注9S64这枚机芯，尽管满弦到顶动力凶猛会有短时间的走快，但只要按照说明书推荐方式上弦保持动力在一定范围，这样一枚没有劳力士蓝游丝和无卡度结构加持的机芯，也可以达到实戴日差+2s内的水准。其实9S65的自动上弦就是保持在这个范围，除非有大量的剧烈运动。根据冠蓝狮对发条游丝材料性能以及摆轮动平衡一贯高要求，在通过调整游丝外桩的长柄以超越ETACHRON的更小步进卡准快慢夹游隙后，能够获得更为理想的六方位差，近乎无卡度结构的表现。

上图可看到铜色二轮和银色分轮，这个分轮属于钢齿片弹力夹紧式分轮。区别于大小套筒式分轮，它的寿命在3000圈快拨调时操作后阻力仍然恒定，大小套筒式分轮在1500圈后出现明显的松软，继续拧下去会出现磨损间隙导致走时OK但显示时间出现问题。你要问这数据哪来的，是楼主在研究型强迫症发作时以ETA2824、ETA6498两种分轮的代表机芯手动愣拧出来的。这种弹力夹紧式分轮在实际调时使用中，可有近乎无限的寿命。

刚刚说到调时操作，拉档的段落手感也是非常的清晰干脆，给到精密可靠的感觉。操作时亦不会出现拉档与立轮打架的情况。劳力士在3235的拉档手感方面终于一改3135的模糊粘滞立轮打架，可能是因为伸缩式把杆的存在，手感仍没有9S64手卷机芯单档位大行程来的爽快利落。上图为9S65自动机芯的拉档结构图，9S64略有调整，基本形制是不变的。

上图为9S65拉档集成的拨针四联离合轮，以中央轴心为支点与左右开弓即可实现调整日历和时间的功能。这一点类似于欧米茄8500的设计，但结构上受力更合理。其齿轮、轴和架间隙紧密均为全钢材质，调时操作中看分针的自由活动间隙非常小，可见拉档-拨针系的制造精度是到位的。9S64为同样结构。

说完了9S64的拉档，同样受把头控制的手动上弦部分，有一只小钢轮隐藏于夹板背后，与大钢轮的连接由两个过轮负责。冠蓝狮慷慨为过轮安排红钻做轴承，并在大钢轮的精工式止逆下方，安排一颗平面红钻，为止逆动作提供更耐久顺滑的行程。同时提升精工式止逆在视觉方面的美感。整块四分之三夹板只露大钢轮的神秘含蓄与瑞士机芯的能露则露风格迥异。像极了9s5x大步升级9s6x时冠蓝狮那聊胜于无的宣传力度，更长续航更高级的游丝发条镂空擒纵诸位自己去体会吧，社长下班要带我们泡温泉烤鳗鱼。

刚刚提及了冠蓝狮对红钻轴承的不吝运用，显示品牌对机芯精准耐久的重视。这里有必要展开说说，常规手卷机芯17钻即可覆盖多数必要，9S64安排了24钻。不仅为擒纵轮武装了密闭保油的避震盖钻，条盒轴处亦有硕大红钻加持。我们看上图35钻的9S65自动机芯粗壮的条盒红钻，目的主要为了克服因硬而脆的红钻体量不够粗猛时被条盒大剪力压破的情况，我在一些厂牌的老机芯中发现过类似问题。所以许多自动机芯在该处多以高韧性的金属轴承或干脆由铜质夹板本体承担。但耐久和顺滑程度自然达不到红钻轴承的水准。历史上冠蓝狮甚至干过把条盒本体也搞上红钻轴承的变态之举，我拆到那里的瞬间只能一句哎哟握靠当评价。实际验证中冠蓝狮的机芯在我修表师朋友们的比较下，整机磨损情况要比许多瑞士机芯好。

机芯技术层面，9S64已经聊个差不离。在防水方面，精工也从不让人失望。这六颗穿过中壳的螺钉，不仅有定位的凸台，还安排了防水胶圈。结合史无前例的巨大个头，基本是手卷表上见过最堪用的螺钉了。机芯的耐久最需要外部的防水支持，这个古董表玩家们最懂。劳力士在二级市场的价值很大部分就是优秀的防水来保证的。相信冠蓝狮也有秉持如此的理解。

GRAND SEIKO SBGW231
搭载这支机芯的代表型号SBGW231做个结尾。在同类腕表中冠蓝狮的作品总能感受到东亚式的和而不同。不到3w的票价以务实的态度做足内在的精准耐久结合可视范围高超的完工度，在小圈子里有堪比劳粉忠实度的客户群体。至少在以前，遇见戴精工GS的人，你大可不必担心他在聊表方面能否跟自己对对嘴，搞不好还得跟他学点啥