此表到手后外观方面有几个问题，保养时也简单解决了一下：
1.胶盖裂 —> 更换新胶盖。
2.表盘氧化，缺部分刻度 —> 氧化无法解决，刻度拿最细的绘画防水勾线笔补了下，不太好补，也不好看，凑合用。
3.秒针被换成7120那种短红点秒针 —> 应该是之前某维修师傅换的，于是拆了之前一块1524早期型鼓盘表里的秒针拿来凑合用，1524早期型鼓盘和1523鼓盘的长秒针经过对比是一样型号的，但是装到1120里感觉秒针尾宽了点。
3.把头被换成7120那种把头 —> 原因同上，我自己之前买过一些SS1的配件，换了个近年新做的1120把头和ss1把杆，把头很漂亮，把杆太次了...把杆螺纹车的太细了，表面粗糙，新旧把头装上去都比较松容易拧下，而且螺纹车的歪，把头装上去不正。
4.后盖防水圈老化，外壳和后盖螺纹上锈盖不上 —> 更换新防水圈，防水圈上抹一点防水膏，把管上也要抹一点。螺纹处的铁锈用圆针(缝衣针)剔干净。

保养后的成果，之前买的7块SS1练表里的第5块，也是拆到现在唯一的一块机芯没毛病的练表，只是盘面差了点。

保养过程略，很多大神发过详细步骤，网上搜搜都有，有两个小细节说一下：
1.洗油的时候条盒轮和发条一定要单独洗，这是机芯里最脏的部件。
2.摆轮上下防震轴承的托钻厚度一般是不同的，主甲板上的较薄，最好单独拆洗上下防震器，并且分开保存，避免弄混。之前拆的一块1524，摆夹板上的托钻居然被某维修“大师”装反了......

因加百禄(Incabloc)避震器，主夹板上刻的“BL” “SS1”字样，应该是早期的SS1机芯。
因加百禄避震器比后期三角避震器要好拆的太多了，托钻也比三角避震器上的要红，三角避震器的托钻有点发紫。