开帖有压力，毕竟一些国内外大神已经写过这款机芯。不过我这篇厚颜讲，应该没有比我更详尽的了，海量大图长文预警......不知各位有没有发觉，如今各大钟表网站的表友分享精神日渐式微，一切变得商业起来。2005-2014年，那时的表友多数是真正的爱好者，大家乐于交流互助。从名表论坛到名表通爱表族直到腕表之家，我这承蒙诸位大佬滋润过的年轻人，已经泡过15年论坛。曾经满腹赞叹“大神牛逼”的日子里我不停琢磨，到底谁才是实用级腕表的标杆。咱没有随意伸手请教的习惯，除非翻阅各种资料或网上搜索无果。很多时候别人的点拨仅供参考，自己琢磨汇总的比较靠谱，往往能琢磨出网上找不到的东西。。。20啷当岁时通宵琢磨机芯，熬完夜第二天仍然精神抖擞，上午翘课骑摩托出去装逼，下午翘课扛着相机忽悠妹子私拍去。被子一盖，妹纸你看，我表，夜光滴你讨厌......
晚上回宿舍，继续熬夜琢磨来琢磨去，兜了几圈，实用级腕表的标杆总是绕不开劳力士，牛逼在哪呢？首先在机芯，每参透一处设计，那是既感叹又捉急，技不如人嘛。毕竟我是业余野生法师，野路子就是野路子。不过想来想去还真没仔细想过劳力士它首先属于奢品可以装逼，更多还是感叹劳家的技艺态度辉煌历史精准营销令人折服。原谅我的直爽我确实不太喜欢买表只为装逼显摆的行为，当然玩法不同我不能干涉，也可以说我矫情哈哈。不过我还是喜欢被说劳吹。没错，我，劳吹，台风级的第一次看到3135机芯的时候是在一个日本网站上，那时候电脑都还是动不动蓝屏的Win98。值得骄傲的是，我那时候就掌握了访问岛国网站看不可描述网页的基础技术，在同学圈里贵为男同学竞相追随的咸湿大佬。咳咳，注意影响，差不多得了。
曾经在某个日本钟表网站，五年级小学生的我立刻被醒目如猴屁股的劳力士“红轮”吸引，比当时手腕上被我开盖研究一百遍的“双狮”技术含量高多了。在当时稚嫩的我眼中，这红轮是光，是电，这是地球那边的黑科技，是比盼她上课的英语老师长得还好看的东西。同年在八卦杂志上又看到了标题“木村拓哉的劳力士”看见木村趴了沙滩上撅个腚，脸对着镜头还有他腕上的劳力士，毫无防备被圈粉。
说到这里一不小心暴露了年龄。年轻真好，如今不知不觉31岁，熬夜一晚就怂，好几天补不过来。跟我同龄诞生于1988年的3135机芯如今也基本完成了使命，进化到了蓝游丝和“中国银行”避震及顺磁性擒纵组件。目前面临3235一个型号接一个的替代掉它，即将成为历史，留下不要迷恋哥的传说。

3135文章网上大把，还有3135 PK某某机芯的版本，最火的就是那个对比ETA2892的帖子。文章是老外执笔，大意是2892弄3135这么粗壮的话丝毫不比它差，或者说3135做2892那么纤薄的话也就这么回事。该观点我是无法苟同的，虽然2892综合实力非常棒，但这是两支设计取向几乎背道而驰的机芯。2892主打轻薄，有些夹板甚至舍弃强度处进了同个水平面，空间交互，这个巧妙的设计着实让人惊叹，核心目的是什么？
薄。。。
那么有得就有舍，仅靠一颗螺钉固定微小孱弱的轮系夹板（由此尺寸制约，宝石轴眼储油量也少）、低效率的自动上链、容易缺油罢工的自动换向轮。。。实际上还没同门的2824耐操持久效率高。网上以讹传讹说2824全面弱于2892，实际上是因为ETA给2892的起始配置比2824高一档达到Enable而非后者的毛坯配置，并带有夹板一丢丢的打磨和标配偏心微调而已。实际上同级配置的游丝发条摆轮，还是2824表现更好。而且2892的配置从Enable起跳，大概也有摆轮小需要高配置材料性能来弥补的缘故。走的相对更准更稳的机芯往往都是大摆轮，这一点我们看ETA2824、欧记8900、劳记全系机芯就能看出来是清一色的大摆，连女表劳力士都给塞个占据机芯直径半边天的大摆，为的就是一个字准。
3135呢，薄不薄其实whatever了，大概拍屁股主事的跟设计团队的意见比较统一，就是要在耐操和精准方面做强做“大”，多大呢？看下图——

左边是3135，右边是我拆了练手的美度2824，这块头像是二战德军虎式坦克遇见了英军铁皮盒子，况且这还是比2892厚重粗壮的2824，怎么比？
至于高效耐久的著名红轮/全面细分到各摩擦副的40颗红钻/低爬坡阻力的红钻滚轮摇臂凸轮瞬跳机构/可精细微调的摆夹板高度/动平衡可调的无卡度宝玑上绕游丝砝码摆/摆轮之外为四番车设置防震保油的Kif避震/从原动系扭力输出兵分两路的版路设计/全面的钢件抛光齿隙抛光等功能性打磨/这些实打实的硬性差距怎么比？
打个比方，一个是三把锁非承载的硬派越野车一个是城市SUV，架构不一，放大或瘦身就能所谓都是四个轮子两三排沙发大差不离？没这么简单。所以看问题一定要具体，先搞明白设计取向，弄清楚个中差异，再下结论不迟。
事实的差距就是，虽然两支机芯都能进COSC标准拿证书，但是3135比2892能更进一步，大批量的调进劳力士自己的±2s/day。甚至有极多的样本可以问鼎中档石英机芯的误差水准。

上面先把对比2892那篇文章给否了，在这里还是有必要声明一下，个人观点，拒绝各位ETC大佬自动抬杠。3135机芯是劳力士史上举足轻重的一枚，是劳力士多项重大创举的“最终版本”。如果说Cal.1570充分奠定了劳力士20世纪的业界地位，那么诞生30年历史的3135机芯则彻底稳固了劳力士的这番霸业。被表迷们认定为”自动王”，这个称号并非浪得虚名，我们先看看劳力士历史上的创举——

1926——劳力士蚝式结构获防水表壳专利，从此腕表进入防水时代，次年梅塞迪丝·吉莉斯佩戴劳力士游泳成功穿越英吉利海峡名声大噪。

1931——自动陀可360°旋转的恒动上链专利，取代业界的撞陀机构、开创流水线化标准件的现代制表模式，奠定了现代自动机芯的标准。

1945——Datejust上市伴随首创的全新3点位视窗日历专利，专利过期后包括外观成为各路品牌争相模仿的对象，成为被借鉴最多的款型其记录保持至今。现代实用腕表的防水、自动、日历三大要素及高零件一致性标准化流水线生产模式都被劳力士带头安排的明明白白。从此业界同仁纷纷跟进，现代制表的新时代开启。
如果说宝玑先生的终生发明赋予机械时计具体的肉体和灵魂，百达翡丽的三位大佬升华了机械时计一切有关艺术的方方面面。那么，劳力士则是现代制表革命的发起者。在实用奢华腕表领域，一骑绝尘。
当然，运动款等专业型号诞生也是劳力士之后重大的举措，是在劳力士以三大要素引领潮流后充分的制霸。都是后话了。
我去，扯了那么多历史，机芯机芯呢？不要捉急。讲真，洋洋洒洒写到这儿我自个儿都猴急，感觉自己又在装大尾巴狼企图以撩拨历史的深沉点缀自己匮乏的阅历妄图强刷逼格。咳咳

其实了解一下创始人汉斯·威尔斯多夫挺有意思的，经常有人说劳力士做企业保守低调像个闷葫芦。但汉斯同志和他的劳力士总在对的时候出现在对的地点做对的事，汉斯对那些划时代创举的前瞻性敏锐得像个大型猫科动物，闪电出击却又稳扎稳打。次次奏效的宣传策划都堪称营销传奇。当然，这些都得从汉斯同志的秉性及他早年丰富的人生经历谈起...哪儿飞来的白菜邦子臭鸡蛋矿泉水瓶鞋拔子？哇，这有一只AJ，那儿还有个椰子鞋，嚯，还有只巴黎世家！果然戴劳都是壕，你好歹凑整一双扔我啊。哦，是各位看客老爷受够了我絮絮叨叨捉急了，开始露出攻击性了啊，稍安勿躁，憋这么久了不差这会儿。咳咳、

说白了，产品力才是根本，没有产品力，其余就都成了虚的。而产品力的核心或者说基础，就是劳力士的客户们摸不到看不到却能感受得到的机芯。劳力士的想法简单粗暴，就是人无我有，人有我优。不碰出力不讨好的大复杂功能去硬挤诸神汇聚的顶级梯队。简单的东西做极致是汉斯早早定下的主调。即使在劳力士开创现代制表之时的那些专利已纷然过期，各家已经十分相似时，劳力士仍然保持着机芯设计水准的强大优势。
哎呀我去终于又说回机芯了，收起你们的臭鸡蛋鞋拔子。前面有讲过，3135机芯是劳力士多项重大创举的“最终版本”这个“最终版本”其表现几乎是全方位的。无论是傲视群雄的精准稳定还是被视为最佳方案的特氟龙换向轮和摇臂凸轮日历瞬跳机构。即使有了还热乎的3235，也是继承了3135的这些大体架构并优化了轮系和自动陀的轴承。而且脚跟站的还不太稳，正出幺蛾子呢。

至于打磨水准，其实早年各路大神已经有了统一意见，全面的钢件抛光包括齿隙抛光、轴眼沉孔抛光镀金这样的功能打磨、主夹板正反面及各夹板和各轮的修饰打磨、抛光的直倒角、3135至少是中高阶的水准。不夸张说，能够到顶级梯队小部分品牌的水准，下图为某顶级品牌机芯。

可以说，3135的打磨水平在所处的实用级奢华腕表行列中无出其右，如果你愣是拿站在打磨工艺天上云端的杜弗大爷来比，我只能说杜大爷也戴劳力士，还是自己掏钱买的。你说气不气人？

如果你说3135的版路设计太过硬朗没有日内瓦印记党们优雅飘逸，这倒是真的。在劳力士眼里，这首先是一支为了精准强壮大量妥协的现代机器。那些有关古风美韵的风骚操作，还是让头顶的大佬们威风四面去罢。

说完打磨，继续从防水/自动上链/日历显示 三大劳力士看家创举说起。防水，这个还真是说简单简单，说不简单也挺麻烦的事。据资料显示，促成劳力士自动上链功能的诞生，是汉斯同志收到一些客户的抱怨。说蚝式表壳里的手卷机芯上弦拧巴完儿之后忘记锁表冠就下水扎猛子，结果进水机芯洗澡表镜里雾气缭绕上演蓬莱仙境闹不清三根针指几点，被身边的妹子笑成个二百五。汉斯同志视客户回馈的问题如洪水猛兽，他捉急啊，哎呀我去肿么办？果断自动机芯搞起，再也不必纠结每天动动手给手卷机芯续命，不用拧把头了，还进啥水？

其实，早在怀表时代，宝玑先生就已经尝试为怀表设计自动上链系统，只不过怀表躺在衣服口袋里实在是太安逸，那点儿动态实在是不够用来上链。后来腕表当道，陆续有个别机芯厂牌做自动上链机芯，不过多数都是自动陀转不到一整圈的撞陀机而且故障率居高不下。直到1931年劳力士的新专利——可360°自由旋转的自动上链机构诞生，奠定了现代自动机芯的基本标准，属于现代自动机芯的新纪元开启。它可靠、区别于撞陀机芯的哐哐哐，自动陀运作起来悄无声息，一时间，无声的自动上链成了自动腕表高级感的象征。

后来的1960年代，各厂牌的自动上链系统百花齐放，劳力士发布的Cal.1570机芯又从“人无我有”做到了“人有我精”再一次“发明”了自动上链系统——具备红色特氟龙涂层的著名“红轮”横空出世。

特氟龙涂层结构坚硬表面光滑，几乎没有东西可以附着在它的表面，不需润滑油。镀了特氟龙的铝合金轮取代了传统的铜质齿轮，轻盈自润滑提高了上链效率。
实际上不止那抹吸睛的红色，它单向锁止的离合机构组成的双向上链也是成就了劳力士。它甚至不需润滑——因为没有任何弹力件，所有的摩擦都是蜻蜓点水般轻微。只需在轮轴轻点一丢丢毛必斯润滑油，即能伴你5年无数次孜孜不倦的传递人动能量。

“红轮”引领自动换向轮设计的制高点直至今日，它仍是其他所有厂牌无法企及的最耐用的自动换向方案。没错，是所有厂牌。发展到3135这支机芯，红轮结构小修小改，变化不大，已是非常纯熟。开始的时候1570机芯的红轮已经可以十年二十年不需要维护，
但还是会有个别案例的轻微磨损出现。
当有镀层磨损但齿轮仍然完好时，
那时的劳服会用药水把镀层洗掉再翻镀。
因为当时一副红轮造价不菲要60美元，
翻镀成本相对较低。如今进化到3135机芯，因为坏的概率实在是低，有问题基本都是直接更换掉，像当年一样翻镀带来的成本显然不合时宜。

刚才好像说到了...... 5年？没错，5年基本是所有机械表的保养周期，透底、镂空表因为紫外线及可见光的缘故，油品失效快，保养会提早一些。

说到保养，那些经常戴超过5年的机械表，即使摆幅、走时误差变化不大尚在标准范围，也仅仅代表走时部分暂时OK。而一支机芯不止这些，还有很多摩擦点比如拉档及离合轮、拨针显示系及自动轮系缺油异常磨损是不能通过校表仪知晓的。所以我的观点是，实际佩戴达5年的表必须洗油保养。而对于3135机芯，有大神曾做过测试——在充分清洁机芯后，不给任何摩擦点加油，直接组装，摆幅仍然能够上到270°+

这除了能说明3135版路设计优秀钢件抛光齿隙抛光功能性打磨到位，令机芯传动顺畅外，也说明了3135在缺油的恶劣工况下，摆幅及误差变化也不会太明显，这就导致了很多表主拖延保养。机芯等同汽车引擎，其实任何机械在缺油下运转，磨损都是异常大的。也幸亏3135是修表界公认的“钢火”过关，材料性能好，外加结构粗壮，比较抗造。
我一位修表师朋友告诉我，保养劳力士机芯的爽点在于不会意外坏零件，连螺丝的材质都很结实，从来都是放心大胆的拧。比如要求扭矩略高的固机片螺钉，拧紧点不怕。而一些品牌的固机螺钉，拧起来就得悠着点了。

5年一次的保养中，还有一个3135必做的项目是更换新的自动陀轴芯。99%的自动陀刮蹭夹板，都是因为拖延保养超期运转导致。而在5年内是没有问题的。滚珠轴承也不是免维护，到期也需更换，不过周期可能会久些。销杆结构的优点主要是静音、强度高，不会出现一些滚珠轴承受轴向冲击爆掉、珠子天女散花、自动陀掉了的情况。这在一些机芯，尤其是自动陀没有缓冲区的自动机芯中有发生。

给3135自动陀换轴心用到的设备长这样，在自动陀轴心边缘直接冲压铆定，确保安装牢固。新的轴心将配合自动夹板上的红钻轴眼，继续宁静的工作。

劳力士的三大看家创举说完俩了，还有个日历没有叨叨叨。除了1945年首创3点位显示环形日历系统，劳力士还是最早实现凌晨零时瞬跳的厂牌。发布于1960年的Cal.1560机芯上，"瞬跳"顾名思义，是瞬间跳历至翌日，速度毫秒级，比川剧绝活“变脸”还快。

瞬跳比较一些机芯的慢跳，可以大大减少机芯“日历爬坡”的时长，对摆幅及走时误差影响少。然而即使这样，劳力士对先前的瞬跳机构在日历爬坡时对机芯产生的短暂大负载还是不满意，于是在3135机芯上设计了这样一组低负载超级顺畅的瞬跳机构，如下：

上面的图还是不够直观，但已能看到右侧的跳历轮及摇臂，下图是拿掉圆盘后的瞬跳机构。以瞬跳环形日历机构来说，其核心零部件是凸轮与杠杆的组合。实现了原先以匀速缓慢完成更换历的慢爬式变成可以在瞬间实现更换日历的瞬跳式。它利用了凸轮与杠杆的原理，杠杆在辅助杆簧的压迫下，以凸轮外缘的特定曲线为轨迹伺服于凸轮的转动，杠杆逐步被凸轮所抬起，弹性势能被不断地储存起来。当凸轮曲线推动杠杆至最高点时突然落下，积蓄的势能被立刻释放，杠杆在压簧强大的力量推动下复位于凸轮曲线的低点，这样的结果是与凸轮固定一体的日历拨轮随之瞬间获得扭力迅速的推动日历环，将日历变换为翌日。
此机构的优势首先在于杠杆与凸轮的摩擦系数极低——杠杆上的一颗红钻滚轮将滑动摩擦改为滚动摩擦，使得瞬跳机构在快速换历过程中更加顺畅。同时得益于劳力士不断优化得来的最佳凸轮曲线两者相辅相成合二为一，实现了瞬跳的同时还将机芯驱动日历的动力爬坡的阻力降到最低，从而将走时的精准再向正面推进一步。

3135这瞬跳设计不得不说，跟红轮一样，占据机芯空间是非常大的，劳力士还为日历系统设置了一块专门的大夹板（下图一，图二是拿掉日历夹板露出主夹板的样子）。这个大夹板及其上面的日历机构，劳力士"丧心病狂"的怼上了9颗红钻，目标是提升顺畅性及耐久能力。纵观整个日历系统，这又是一项其他厂牌所无法企及的设计。除了抠门惜本儿的，就是讲究艺术优雅，空间不允许的，或者干脆本事不足的。你可以说我是劳吹，台风级的劳吹，而我只是陈述事实而已。

有趣的是，劳力士对外标称机芯为31钻，并不包括日历部分的9钻，实际整机有40钻之多。区别于其他品牌，3135连分轮里的中心轮上，都单独为秒轮轴设置了一颗红钻，一切为了经久的精准而考量。按强迫症患者来说，毕竟劳力士的秒针都是K金材质，"怎么着也是重了一丢丢"

刚才说到了中心轮，嗯，是该说说3135机芯的走时部分了，这是一个偏置二轮的轮系设计。有意思的是，原动系条盒轮的动力并没有从二轮一级级传递下去，然后分别驱动显示系和调速机构而是从条盒轮直接兵分两路：一路动力通过中心轮直接驱动显示系包括日历，一路通过偏置二轮逐级传递到擒纵摆轮调速机构。以前有大神诟病3135摆轮启动性差将原因归咎于此，我不敢苟同，我认为启动性差是无卡度结构对摆轮偏振更敏感的缘故。另外考虑摆轮转动惯量关系到抗干扰性，具备K金砝码的摆轮其自重也是非常可观，多数将偏振值调到0ms即可解决。相反我认为这样兵分两路的轮系设计是非常讨巧的。从机芯全局来看，将显示系、轮系二者与原动系并联，各自为营，是好过直接串联的。不仅分散了二轮的压力，还提升了显示系到日历系的扭矩。而且即使你拨动分针快速前进，摆幅也不会大幅飙升，更不会像一些机芯出现击摆。无论是从动力传递还是耐久精准来说无疑是正面的。纵观整芯，坚固厚重的夹板下面，流淌着澎湃强劲的动力，而且一切安稳均衡，顺风顺水，没有哪个渠道承受过大的负载。分寸井然。强迫症患者引起舒适，事实上30年的时间印证表明，3135的板路设计是优异的。

聊着聊着，应该说一下堪称“全面武装”的调速机构了。这个就像改装车里的OHLINS或者KW避震，别家的大路货能调弹簧高低、避震软硬就行了他家的额外还能调弹簧行程初段硬度，避震筒还能分开调回弹和压缩的硬度还有阻尼黑科技加持及CNC航空铝筒体。哪怕原厂操控已经够叼的GTR也需要它们，达成车主自己想要的操控效果。咳咳研究机芯投入太多精力，忘记自己还会改车调底盘。

那么劳力士的调速机构可调的都有哪些呢？1、摆轮转动惯量微调2、走时误差微调（上图为砝码微调专用工具）3、摆轮动平衡微调（可改变位差）4、游丝外桩摆轮偏振微调（可锁死）5、跨桥摆夹板高度双边微调（可改变摆轮轴向间隙）所有丰富的可调整项目，都是奔着更精准、更小位差、更不易被干扰而设。在很多轻薄取向的机芯上不易实现的游丝宝玑末端上绕，也能够在厚厚的3135机芯上充分发挥作用。
在走时精准方面3135已立于顶峰。当然这个顶峰面积不小，还有相爱相杀的欧米茄、打着PP印记贵为王者的百达翡丽等大咖杵了上面。还有包圆FP机芯，打磨所向披靡的天地良心珀，以及真力时和精工这种丧心病狂不问营销的技术怪杰。
在可靠耐用方面我感觉劳力士基本是孤独求败...咳咳，不许说我劳吹请喊我台风级劳吹
最后以一张图—3135的擒纵组件结束本帖：擒纵叉带倒角修饰打磨、擒纵轮钢件及齿隙有全抛光的功能性打磨哦。感谢阅读！