时隔许久，终于又新添了一块PP，这次购入的是一款非常周正的小三针纯时间款正装表，6119R-001。6196还要再等后面的机会了——比起三文鱼面，我更想要一个白金的蓝面6196。而这次选择6119R版本的理由，是我需要一块经典意义上的金色白面正装款，替换前一阵子已经告别的朗格1 191.032。朗格这个品牌，我已经诀别，理由，我不说，大家也都心知肚明。
这块表是在三月初涨价前，在二月底购入的，也算是SA对我的特别照顾吧——马上涨价了，赶紧过来拿。对此，我还是非常感谢的。后面等四月新品出来后，我家会再定两块表，一块正装，我带，一块运动，陛下带。
6119，作为卡拉卓华系列中的款式，本质上也源于1932年的初代96。96系在1934年曾推出带有巴黎钉纹表圈的96D，配备 太妃针 条钉时标 和 加农炮弹（半球形）分钟刻度 的经典设计，成为6119的鼻祖型号。96D之后，继续继承巴黎钉纹表圈的型号是3520D，和96D是96加巴黎钉纹表圈的形式类似，3520D也是3520加巴黎钉纹表圈的版本。从3520D开始，为了和96系主线相区别，此系列的指针和时标都使用了包豪斯极简风格。而这个设计风格，又延续到了后续的3919和5119这两代。而3919和5119，因为已经完全和主线96系分离，所以也就不再追加D后缀。如今的最新一代，也就是这次的主角，6119， 作为百达翡丽手卷双发条盒机芯的首发，外观设计语言上则回归了96D的风格，指针时标明显继承了96系主线的要素，也算是对创始初代的一种回归和致敬。6119配备全新的双发条盒机芯30-255PS机芯，宣告了小三针手卷PP的新时代的开始。
关于表款的设计本身，各种文章已经很多，我就不再多言，有兴趣的可以直接去看SJX的文章，里面有高清图可供欣赏，比我这渣画质手机图，看得真切多了。https://watchesbysjx.com/2021/04/patek-philippe-calatrava-clous-de-paris-6119.html这次，我主要来讲述一下新型机芯30-255PS的与众不同的设计。这是国内网上几乎没人涉及过的硬核内容，贯彻我希望给大家带来独家内容的意愿。
30-255PS机芯，取代的是已经老骥伏枥的215PS，今后将成为PP的新一代泛用型手卷小三针基础机芯。比起215PS，它的尺寸明显变大了很多，背透上看，它可以轻易撑满39mm的6119的表壳，不会像215PS一样出现小机芯大表壳的尴尬局面，以至于5196这一代都不敢顺应时代需求给出背透配置。然而，即使这次机芯直径大幅度增加，30-255并没有任何浪费空间的举动，相反，机芯夹板下，是星罗密布错落有致的各路零件，几乎没有任何留白，高效的利用了所有的空间，采取了面积（增加）换厚度（压到最薄）的策略。
这个部分的设计的巧思，后面单独讲解。此外，该型机芯也引入了停秒机能，应该是PP手卷机芯里第一款带停秒的型号。不过，它的停秒方式是经典的弹簧压住摆轮侧面从而卡停的方式，而不是26-330的卡住特殊设计的秒轮的方式。一个是手卷第一个带停秒的，一个是自动卷第一个带停秒的，两者的停秒实现方式，并不相同。这个决策里是否有分散风险的考量，不得而知。
现在我们进入核心部分，讲述一下30-255PS机芯，作为一个标准的纯时间小三针基础机芯，是如何进行创新设计的。简单说，就是它的轮系设计安排，不走寻常路。为了对比出30-255PS的创新，我们需要先讲述一下常规的机芯的基本设计框架。
首先，经典的轮系设计，按照能量传递的顺序，流向是，发条盒（又叫做一号轮）->二号轮（顶部安装分钟指针，故此又叫分钟轮）->三号轮（中间轮）->四号轮（顶部安装秒针，所以又叫秒轮）。这里，大家会发现分钟和秒的指针都已经登场，但是时针却缺席了。是的，经典轮列里，直系传动序列里不存在小时轮，小时的齿轮（顶部安装时针），实际上是二号轮（分钟轮）外接一个减速齿轮后单独运作的盲肠式轮组，一共增加两个齿轮。
而这种设计，通常二号轮（分钟轮）一定在机芯的正中央，侧面接出一个降速齿轮，这个降速齿轮再接回一个同轴套筒叠加在分钟轮位置的小时轮。这就导致了机芯中央部分有双层齿轮传动结构，不可避免的增加了一些厚度。如果是中央秒针设计（所谓大三针，中央三针）的机芯，这个位置还会进一步叠加四号轮（秒轮），导致厚度进一步增加。
那么，PP在30-255PS上，是怎么设计的呢？它的传统二号轮开始的轮系，其实是偏离机芯中央区，集中在机芯一隅的。而中央区，是两个新加的小型中间传导小齿轮（pinion）,其中第一个间轮，因为直接和两个发条盒接续，承受两个发条盒并发的巨大扭力，因此不是常规的铜制，而是刚性更高的钢制，因此呈银色，而非金色。另一个同比例的间轮，则是常规的铜制，它会进一步衔接常规的二号轮，从而实现了二号轮开始的余下轮系的偏置。那为什么需要两个一对的间轮？这是因为齿轮旋转方向的问题。如果只有一个小间轮就直接连接到传统二号轮，那么分钟轮的旋转方向就会反向，说白了就是分钟指针是变成逆时针旋转，所以需要再加一个间轮，把方向转回来。同理，四号轮（秒轮），和二号轮（分钟轮），中间隔了一个三号轮（间轮），间轮实现了反向的作用，所以二号轮（分钟轮）和四号轮（秒轮）的旋转方向是一样的，表盘方向看来，都是顺时针。
前面说过，二号轮又叫分钟轮，因为通常来说分针是安装在二号轮的顶部的。30-255PS的二号轮已经偏置，那怎么办呢？实际上，它的分钟指针，是直接安装在前面提到的银色的第一个间轮（小pinion）上的。它隔一个前面提到的用来反向的同比例间轮，再衔接到传统的二号轮（分钟轮）上。之后，二号轮再通过一个和它同平面的减速齿轮，接回到位于机芯中央的小时轮，从而实现了分钟指针和小时指针在中央同轴的传统布局。这个设计方式，可以进一步摊薄中央区域的轮列密度，从而进一步降低机芯厚度。
而通过这样的轮系位置调整布局，30-255PS机芯，实现了机芯水平面上的零件的均匀分散。上部是串联上弦后并联出力的两个大发条盒，占满上半部，下半部，一边是偏置的传统轮系，另一边是key区域（也就是表冠调节区域，包括上链机能，时间调整机能 和 停秒机能）。
综上所述，30-255PS，整个机芯虽然比起215PS变大了很多，然而却没有任何无意义的留白区域，可以说是通过创新设计，实现了空间的最大利用。而这也就是保证了有更多空间留给那两个发条盒，实现更高的能储和更大的扭矩。PP官方表示，30-255PS的动力扭力要比215PS强大得多，如果需要，可以再其上追加复杂功能模块，利用巨大的动力余量，推动复杂功能模块正常运作。也就是说，虽然目前我们只看到30-255PS这一个纯小三针的机芯，但是日后，如果有需要，实现了 超薄 能储 扭矩 都强大的30-255系，可以进一步叠加功能模块，从而成为复杂款机芯。
最后，要提一下，它的停秒机制，就是一个较长的弹簧片实现的，类似于朗格的停秒机制。看了上面大段的文字，感觉难以理解的朋友，请看我基于官方图片绘制的简易说明图。那么，本次的发帖，就此结束。感谢大家的阅读，希望我的文字对大家有所帮助。
照例，先来一个全套图。保卡也是照例，要在店里压两年，作为黄牛对策。
传统风格标准照，先来一张。
巴黎钉纹表圈特写，这也是6119一系的卡拉卓华血脉的特征。渣手机渣画质，大家凑合看。
表冠上的PP十字标特写。从这里也可以看出，30-255PS机芯虽然能储扭矩双升级，但是仍然保持了很薄的厚度，作为正装表，这个厚度可以保证它顺利缩回袖口。
背透图。手机拍照，清晰度低，意思一下。想看高清图的，请去看SJX的高清微距大图。
换个角度，再来一张机芯图。渣画质，请忍耐，谢谢。
奋发努力一下，贴近点，再来一张。出于入门级机芯的成本考量，30-255PS上没有内尖角，机芯上唯一的锐利的外尖角，在图片中央的部分。
目前为止购入的PP手表齐聚一堂。今年努力再添两位成员。
此为本帖最关键的一张图，由本人基于PP官方机芯图进一步绘制。请结合本帖的正文的机芯结构特征解说的部分，来理解本土。谢谢。
同样来自PP官方资料，这个角度清晰描述了它的和朗格类似的簧片式停秒机制。一个长的簧片直接卡柱摆轮，从而实现直截了当的停秒。
为了方便大家进一步理解，我再附上PP官方资料里的机芯轮系透视图。最左侧的浅绿色齿轮是手卷上链时的直接驱动轮，它直接驱动左侧发条盒，先给左侧发条盒上链，然后通过一个间轮，左侧发条盒再联动右侧发条盒，进一步给右侧发条盒上链，这是一个串联的上链方式。另一方面，两个发条盒同时驱动位于机芯正中央的银色小钢轮（pinion），此时是并列驱动模式，确保释放最强大的扭力，除了提供强大的抗干扰能力从而提高走时稳定性一致性以外，还可以未来进一步驱动外挂复杂功能模块。
最后，照例附上表主认证用的和ID页面的合影图。各位工作人员，审核辛苦了，谢谢。
