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沧海孤舟 发表于 2018-05-15 13:18
卡西欧就算了

啥意思？看不起卡西欧吗？还是看不起奥迪?

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Mister2 发表于 2018-05-15 14:51
事实上无论过度还是预期都不成功，电动车之前的主流现在已经被证明了是德国人引导的小排量涡轮直喷，在性能和节能，以及成本之间直接做了很好的平衡。最直接的证据就是丰田现在转过头来又开始搞涡轮直喷。丰田这些年最大的技术亮点不是混动，而是奥托/阿特金森双循环。

说到点上了，阿特金森循环好评。2年前马自达提出的第二代创驰蓝天技术就希望进一步提升压缩比让汽油压燃，将柴油机技术移植在汽油机上，进而提升燃烧效率，马自达认为电动汽车、混合动力车对于排放限值意义不大，主要是将排放集中在电站，大多数发电站依然是火力发电

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なつおう 发表于 2018-05-15 23:02
说到点上了，阿特金森循环好评。2年前马自达提出的第二代创驰蓝天技术就希望进一步提升压缩比让汽油压燃，将柴油机技术移植在汽油机上，进而提升燃烧效率，马自达认为电动汽车、混合动力车对于排放限值意义不大，主要是将排放集中在电站，大多数发电站依然是火力发电

真涨见识

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なつおう 发表于 2018-05-15 23:02
说到点上了，阿特金森循环好评。2年前马自达提出的第二代创驰蓝天技术就希望进一步提升压缩比让汽油压燃，将柴油机技术移植在汽油机上，进而提升燃烧效率，马自达认为电动汽车、混合动力车对于排放限值意义不大，主要是将排放集中在电站，大多数发电站依然是火力发电

主要是对中国这样的国家意义不大，中国是火电为主，火电产生排放其实比燃油排放更糟。但对于核电和太阳能，风电，水电为主的国家，电力驱动是环保的。但是不管怎样，特斯拉已经基本确定了未来的方向。
至于马自达搞skyactiv，根本原因是脱离了福特以后彻底成了小公司，穷，skyactiv说白了就是各种轻量化加压缩比改造，现有技术的大杂烩，节能是唯一目的，缺点很明显，完全缺失了性能，rx8没了，mps停了，马自达已经变成了一个彻底乏味的公司。

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科学家S 发表于 2018-05-15 15:52
劳力士对应保时捷 经典 务实 高品质
奔驰对应欧米伽 装逼 搞内饰 搞表面功夫 一个操控做不好 一个机芯一般般 都是自以为高档 其实都是徒有其表的货

你这些评论基本是错误的。奔驰的发动机技术储备是bba中最好的，奥迪靠大众保时捷可以勉强和奔驰处在一个级别，宝马的发动机技术储备是bba中相对最差的，看看各排量的发动机种类，型号就知道了。其次奔驰是为数极少自己研发生产自动变速箱的公司，目前除了奔驰也就是本田有自主研发能力了，剩下的都被爱信和ZF吃了，虽然宝马和丰田拥有爱信和zf的股份。操控就更别提了，我开过几乎所有的bba性能车，RS的操控最精准但乏味，M的操控既有乐趣又精准，AMG的操控是最有乐趣和拥有自己独特魅力的。bba最高层面的较量没有高低，只有个人口味。当然，保时捷是驾控全面超越bba的更高存在。
发两张当年在AMG学院训练的照片

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李白再世 发表于 2018-05-14 20:52
劳欧万咯，10万以内三巨头

还有百年灵！

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Mister2 发表于 2018-05-16 00:12
主要是对中国这样的国家意义不大，中国是火电为主，火电产生排放其实比燃油排放更糟。但对于核电和太阳能，风电，水电为主的国家，电力驱动是环保的。但是不管怎样，特斯拉已经基本确定了未来的方向。
至于马自达搞skyactiv，根本原因是脱离了福特以后彻底成了小公司，穷，skyactiv说白了就是各种轻量化加压缩比改造，现有技术的大杂烩，节能是唯一目的，缺点很明显，完全缺失了性能，rx8没了，mps停了，马自达已经变成了一个彻底乏味的公司。

其实也与转子发动机的独特结构有关，没有气门，充其量只算个气孔，无法精准控制开闭，排放不达标。。。不过个人觉得转子可以应用在增程式EV，升功率高，正好也利用电动机输出以弥补转子发动机扭矩小的缺陷

浪琴欧米伽劳力士