最近2年玩表，业余收藏，拆旧装新，只支出不赚钱。玩车也一样，几台新旧车玩过来，未去过车行。其它产品也一样，有兴趣就玩。既研究又动手。

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卢丽忠 发表于 2019-12-7 16:11
明白了，原来手调历反调拨历轮F空转是后方夹板上有玄机。
表友是修表师吗？对机芯机芯构造如此透彻。我是 ...

凹槽与你红线90度相交，2分之1长，轮下凸点只能里外移动或旋转

abc一体，很可靠，不会坏，c常态露出，有行程，可压入，

引用:
sl783 发表于 2019-12-06 22:32


不论怎么调，都伤不到机芯，不是电子产品，电压电流负荷一调过头，瞬间玩蛋。机械的精度不如电子的，但稳定及承受能力极强。机械表本可运转摩擦50年以上几无磨损（我手头50-110年前的腕表怀表，齿轮，轴完好，个别发条游丝力不足了），你多旋转摩擦一二天，忽略不计。只会调错再重新调过，不会调坏或磨损。不是键盘上空谈，手头上百个表在拨弄，仅8500调历的各种所谓对错方式都反复试，并观察内部走动情况，绝无调坏可能。

谢谢大神的回,打消了心里的顾虑

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sl783 发表于 2019-12-07 17:43
abc一体，很可靠，不会坏，c常态露出，有行程，可压入，

嗯，明白了，禁区手调日历的时候，手调日历轮F顺时针转带动日历内齿圈顺时针转，日历内齿圈在C上面滑过将C压入。

A和B常态是同步转动，当C与日历内齿圈接触的时候(日历齿圈平时由日历定位杆压住保持不动)B停止转动，A继续顺时针转动(A和B之间有弹簧)当B轮滞后A轮足够角度(A和B之间弹簧压力达到可以推动日历齿圈临界压力时)，日历定位杆压不住日历齿圈了，此时脱手放箭，日历向前一格，日历定位杆压入下一格完成跳历。

关于夜间手调日历后当夜是否自动跳历，就看手调历后C是否过爪。
如果夜间跳历早(如夜里11点前，C还没接触日历齿圈，还没开始拉弓蓄力)，调完后C没过爪，则当夜还会自动跳历。
如果夜间跳历晚(如夜里11点后，C已经接触日历齿圈，开始拉弓蓄力，日历窗数字明显向下或向左偏移)，调完后C会因为B松开蓄力而过爪，则当夜就不再自动跳历。

关于逆时针调分针不能反向倒调日历，是因为逆时针调分针过夜里过12点时，时轮带动A轮逆时针转动，此时C虽然还会与日历齿圈接触，但以为C的形状，C会因为日历齿圈的压迫而缩进B，带不动日历齿圈，所以日历不能倒调。

结论就是：
1、无论何时快调日历，不会伤机芯；
2、通过分针慢调时间，顺时针逆时针都可以，半夜过1逆时针调分针经过12点也可以，只是日历不会倒转；

那关于上弦呢？反转表冠空转是不是也和日历手调齿轮一样在夹板上有长槽？上弦反转表冠齿轮挂不上大钢轮齿

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卢丽忠 发表于 2019-12-8 10:19
嗯，明白了，禁区手调日历的时候，手调日历轮F顺时针转带动日历内齿圈顺时针转，日历内齿圈在C上面滑过将C ...

离合轮与立轮锯齿反向，正旋垂直面咬合，反旋斜面打滑脱开。正旋把杆--带离合轮--带立轮--带正面小钢轮---大钢轮--条盒发条旋紧。反旋把杆--打滑--离合轮后退。离合轮上还有离合杆，离合杆簧，压簧。松手或斜面滑过位，离合轮即复位，故倒退亦可有咔咔声。拉2档3档就是要离合轮处在不同位置，带动某个齿轮动作。离合轮与立轮都有2套齿，易磨损断齿。

引用:
sl783 发表于 2019-12-08 12:14
本帖最后由 sl783 于 2019-12-8 12:26 编辑


离合轮与立轮锯齿反向，正旋垂直面咬合，反旋斜面打滑脱开。正旋把杆--带离合轮--带立轮--带正面小钢轮---大钢轮--条盒发条旋紧。反旋把杆--打滑--离合轮后退。离合轮上还有离合杆，离合杆簧，压簧。松手或斜面滑过位，离合轮即复位，故倒退亦可有咔咔声。拉2档3档就是要离合轮处在不同位置，带动某个齿轮动作。离合轮与立轮都有2套齿，易磨损断齿。

看来机芯还是很耐造的

厉害...看完了...所以8800机芯到底有没有调历禁区？看得有点晕.....

引用:
糯米尐粽子 发表于 2020-01-22 11:39
厉害...看完了...所以8800机芯到底有没有调历禁区？看得有点晕.....

我上面说了，表冠把头就是让你手去拨的，无论何时调，无论如何瞎调，可能调错，但都不会损坏机芯。计时机芯除外（大多是7750或延续，7750有禁区，上面有讲到）。

引用:
sl783 发表于 2020-01-22 11:54
我上面说了，表冠把头就是让你手去拨的，无论何时调，无论如何瞎调，可能调错，但都不会损坏机芯。计时机芯除外（大多是7750或延续，7750有禁区，上面有讲到）。

哦哦谢谢🙏涨知识了